昨天上午，直徑6.14米的盾構(gòu)機(jī)在豐臺(tái)東大街地下破洞而出，至此9號(hào)線南段雙線隧洞貫通，為年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。9月28日，郭公莊至北京西站的9號(hào)線南段將開(kāi)始為期三個(gè)月的空載試運(yùn)行。
記者從北京市政路橋控股公司獲悉，9號(hào)線南段比原定工期提前了整整一年。其中豐臺(tái)東大街站至七里莊站區(qū)間，是9號(hào)線南段惟一的盾構(gòu)區(qū)段，也是世界罕見(jiàn)的高難度盾構(gòu)區(qū)段。受多種施工條件制約，該區(qū)段在全線最晚開(kāi)工，有效工期只有短短4個(gè)月，成為決定9號(hào)線南段能否年底順利開(kāi)通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
“最初規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，我們向頂尖的盾構(gòu)專家和國(guó)外知名盾構(gòu)設(shè)備廠家咨詢，都拿不出很好的解決方案，因?yàn)檫@1083米長(zhǎng)的區(qū)間，地下是堅(jiān)硬的無(wú)水礫石層，卵石含量高達(dá)80%，而且最大粒徑達(dá)到90厘米。”市政四公司技術(shù)專家介紹，如果采用普通盾構(gòu)機(jī)強(qiáng)行掘進(jìn)，刀片破損會(huì)非常嚴(yán)重，需要頻繁更換刀盤影響工程進(jìn)度，甚至可能因無(wú)法推進(jìn)而被迫改換效率更低的其他施工方法。
面對(duì)復(fù)雜的地層結(jié)構(gòu)，市政集團(tuán)依托十幾年的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，果斷決定對(duì)現(xiàn)有盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行有針對(duì)性的改造，采取與日本HMI公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，獨(dú)立制造、獨(dú)立組裝的方式，半年時(shí)間就完成了兩臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)。過(guò)去4個(gè)月，這兩臺(tái)刀盤改良的盾構(gòu)機(jī)在9號(hào)線03標(biāo)段雙線同時(shí)掘進(jìn)，單日最快掘進(jìn)速度達(dá)到42米，一次掘進(jìn)550米不用換刀。“03標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間在如此短的時(shí)間內(nèi)雙線洞通，標(biāo)志著自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)盾構(gòu)機(jī)成功攻克無(wú)水大粒徑礫石層盾構(gòu)的世界性難題。”市政集團(tuán)施工負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)透露，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)，比進(jìn)口同類盾構(gòu)機(jī)造價(jià)便宜了一半。施工期間，03標(biāo)段洞體結(jié)構(gòu)距離三環(huán)路萬(wàn)豐立交橋最近只有3米多，但橋樁差異沉降成功控制在2毫米以內(nèi)，僅為設(shè)定允許沉降范圍的十分之一。
另?yè)?jù)市軌道交通建設(shè)管理公司第一中心副總經(jīng)理王毅宏介紹，目前9號(hào)線南段鋪軌順利推進(jìn)，已完成7.8公里，其中車輛段到豐臺(tái)南站段2公里左右的樣板段本月20日就將鋪通，8月28日開(kāi)始樣板段動(dòng)車調(diào)試。預(yù)計(jì)到9月20日，9號(hào)線南段將實(shí)現(xiàn)軌道貫通，12月底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
9號(hào)線計(jì)劃提前開(kāi)通的南段即郭公莊站至北京西站區(qū)間，全長(zhǎng)約10.8公里，加上房山線未完成的大葆臺(tái)站至郭公莊區(qū)間，共計(jì)12.6公里。這段新線由南向北共設(shè)9站，分別為郭公莊站、豐臺(tái)科技園站、科怡路站、豐臺(tái)南路站、豐臺(tái)東大街站、七里莊站、六里橋站、太平橋站、北京西站，開(kāi)通后將使房山線乘客換乘市內(nèi)交通的難題得到緩解，也將為北京南部地區(qū)前往北京西站的旅客提供出行便利。（記者 涂露芳） |
