“航空公司不能把延誤的矛盾從地面推到飛機上�！睂τ趥涫軤幾h的“關艙門正常率”，民航華北局局長劉雪松在7日召開的工作會議上表示，將把長時間航班延誤特別是上飛機后長時間延誤作為督察重點，核查關艙門時間，防止在復雜天氣情況下航空公司提前關艙門，讓旅客在飛機上長時間等待。同時，要求航班延誤30分鐘，航空公司、機場必須發(fā)布信息。
2小時以上延誤航班優(yōu)先放行
劉雪松表示，航空公司不能在明知存在長時間延誤或流量控制的情況下，仍正常上客并關閉艙門，致使旅客在飛機上長時間等待而情緒失控，直接影響到飛行安全。航空公司和機場要主動承擔服務責任，機場也不能把延誤后的服務矛盾都推給航空公司，要主動為航空公司著想和排憂解難，主動為延誤旅客提供服務。
會上，民航華北局公布了多項治理大面積航班延誤的措施。其中包括在首都機場建立航班正常性服務評分制度，并逐步將得分與涉及首都機場航權航班、時刻資源分配掛鉤。另外，推動大面積航班延誤后快速恢復機制的建立，同時強化復雜天氣大面積航班延誤處置。此外，對2小時以上延誤航班，要協(xié)調民航相關管制部門，優(yōu)先放行。
“關艙門算準點”惹爭議
據(jù)民航局統(tǒng)計，近年來，中國民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在國際上屬于中上等水平。但這同消費者體驗并不一致，根據(jù)中消協(xié)公布的數(shù)據(jù)，去年航空運輸服務投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。
對于為何統(tǒng)計數(shù)據(jù)與社會公眾和旅客的感受有差異，中國民航局副局長夏興華稱，主要原因是機票上載明的航班時間是飛機關艙門時間，不是飛機起飛的時間，而飛機關閉艙門后，滑行到跑道，等到起飛指令起飛，還需要一段時間。 |
