2008年8月1日，中國第一條高速鐵路線京津城際鐵路正式開通。此前的40年里，高速鐵路已經(jīng)在日本、法國、德國、意大利等國家發(fā)展起來。中國在吸收各國高速鐵路技術(shù)的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展出了技術(shù)全面、運(yùn)營里程最長的高鐵系統(tǒng)。在京滬高鐵開通之際，我們?cè)诖藢?duì)世界輪軌高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行盤點(diǎn)。
1934年，意大利開始研制電氣化列車，經(jīng)過風(fēng)洞試驗(yàn)而開發(fā)的ETR200列車在1937年投入了博洛尼亞-羅馬-那不勒斯的電氣化鐵路運(yùn)營。在當(dāng)時(shí)ETR200被認(rèn)為是全歐洲最舒適，速度最快的商業(yè)列車。其改進(jìn)型號(hào)ETR212可達(dá)到201KM/h的最高時(shí)速，打破了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。這可以被認(rèn)為是最早意義上的高速鐵路。1937年12月，墨索里尼將其送去美國紐約參加世界博覽會(huì)。
現(xiàn)代高速鐵路主要分為日本新干線系統(tǒng)、法國TGV系統(tǒng)和德國ICE系統(tǒng)三大類。日本新干線以“子彈列車”聞名，在1964年東京奧運(yùn)會(huì)前夕開始通車營運(yùn)。第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)。新干線通車至今從未發(fā)生過因人為因素導(dǎo)致有人死亡的事故，因此號(hào)稱全球最安全的高速鐵路之一。其穩(wěn)定運(yùn)行全靠日本的良好電力技術(shù)，列車可以縮短至3分鐘的班距運(yùn)行，是唯一適合大量運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。除此之外由于全面采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，新干線也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一。
臺(tái)灣高速鐵路（THSR）由臺(tái)灣高速鐵路股份有限公司負(fù)責(zé)興建，后轉(zhuǎn)移給政府繼續(xù)經(jīng)營。THSR采用日本新干線系統(tǒng)作為總體基礎(chǔ)，不過為了適應(yīng)臺(tái)灣的氣候環(huán)境和軌道狀況，部分參考了歐洲高鐵所采用的安全措施。臺(tái)灣高鐵線路位于臺(tái)灣人口最密集的西部走廊，路線全長345公里。于2007年1月5日通車后，逐漸成為臺(tái)灣西部重要的長途運(yùn)輸工具之一，亦為臺(tái)灣軌道工業(yè)指標(biāo)。
法國高速列車也稱TGV，是日本新干線之后的世界第二條商業(yè)運(yùn)行高速鐵路系統(tǒng)。TGV列車系統(tǒng)由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設(shè)計(jì)建造并由后者負(fù)責(zé)運(yùn)營。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
2007年4月3日，TGV列車以574.8公里的時(shí)速創(chuàng)造了輪軌列車的最快世界紀(jì)錄。同時(shí)，TGV當(dāng)時(shí)世界上定期輪軌客運(yùn)列車中平均速度最快的。
TGV的成功促進(jìn)了鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。法國的鐵路網(wǎng)絡(luò)逐漸與鄰國相連，歐洲之星應(yīng)運(yùn)而生。歐洲之星高速列車（Euro Star)是歐洲首列國際列車，1994年投入運(yùn)營。它的設(shè)計(jì)針對(duì)一項(xiàng)著名的工程：英吉利海底隧道。它穿越英吉利海底隧道并把倫敦、巴黎和布魯塞爾三個(gè)首都連接起來。歐洲之星的最高速度可達(dá)到300公里/小時(shí)，乘客從倫敦的滑鐵(Waterloo)火車站搭乘歐洲之星到達(dá)巴黎只需要2小時(shí)35分鐘。歐洲人首次可以從英國搭乘火車快速地到達(dá)歐洲大陸，而且旅途舒適便捷，不用再忍受搭乘飛機(jī)時(shí)的諸多不便。
AGV，法語意思為“高速動(dòng)車組”，是法國最新研制的實(shí)驗(yàn)性高速鐵路車輛，為動(dòng)力集中式的TGV的后續(xù)產(chǎn)品。其目標(biāo)運(yùn)營速度為360km/h。相較動(dòng)力集中式的TGV，采用分布式動(dòng)力系統(tǒng)的AGV優(yōu)勢更加明顯。 在環(huán)保和能源利用方面，其98%的機(jī)體使用了可回收材料，其功率重量比達(dá)到了22.6kw/t，溫室氣體排放量也較其他交通工具大大降低。對(duì)運(yùn)營商而言，AGV最大的優(yōu)勢是配置靈活。運(yùn)營商可按需配置7、8、11或14節(jié)車廂來搭載250到650名的乘客。
美國阿西樂快線（Acela Express），是一條由美鐵（Amtrak）經(jīng)營、沿美國東北走廊的高速鐵路，從華盛頓特區(qū)至波士頓，途經(jīng)巴爾的摩、費(fèi)城和紐約。阿西樂快線也采用了TGV技術(shù)。它是美國第一條真正意義上的高速鐵路，最高時(shí)速可達(dá)240公里，但平常行駛的平均時(shí)速都保持在160KM/h。阿西樂快線深受東北走廊的商務(wù)旅客及觀光旅客青睞，相對(duì)航空業(yè)和其他鐵路列車的旅客份額比例來看，在華盛頓-紐約已經(jīng)搶占了超過50%，在紐約-波士頓也達(dá)整體的37%。根據(jù)營運(yùn)計(jì)算，每年使用人次300萬以上，2009年統(tǒng)計(jì)達(dá)690萬人次。 |
