昨日，長沙黃花機場，陳瑋和他的朋友在對飛機進(jìn)行檢查。
陳瑋的私人飛機名為n168cw。
2011年6月4日-巴黎埃菲爾鐵塔
2011年6月26日-阿格拉，印度。
陳瑋 長沙人，40歲，明德中學(xué)、中南大學(xué)鐵道學(xué)院畢業(yè)生。1995年去美國孟菲斯大學(xué)留學(xué)，并創(chuàng)辦了商翔實業(yè)公司，現(xiàn)任該公司董事長、執(zhí)行總裁和大都市銀行董事及孟菲斯市長的顧問。
所駕飛機：法國1991年生產(chǎn)的SocataTBM700單引擎螺旋槳飛機，飛行高度最高9000米，最大飛行速度為每小時500公里，滿載燃油飛行時間為4.5小時。
環(huán)球飛行：國際航空協(xié)會規(guī)定，環(huán)球航行的距離必須超過北回歸線或南回歸線的長度(36787.7公里) 。
駕著私人飛機環(huán)游全球，這個在許多人看來屬于“白日夢”范疇的夢想，長沙滿哥陳瑋卻正在這樣一場環(huán)球旅行的旅途上。
才看過大雪冰封的白色格陵蘭島，幾天后，眼下景色已是廣闊無邊的中東沙漠……昨天，陳瑋駕駛的六人座螺旋槳飛機又降落在了家鄉(xiāng)長沙的黃花機場。就是這個長沙滿哥，要用70天的時間來完成一次環(huán)球飛行。這不僅是中國人第一次駕駛飛機環(huán)球飛行，也是世界環(huán)球史上，第一次穿越中國領(lǐng)空的環(huán)球飛行。
陳瑋是5月22日從美國孟菲斯市出發(fā)的，隨后穿越大西洋，途經(jīng)歐洲、中東、南亞、東南亞等地到達(dá)中國。在長沙待三天之后，陳瑋將飛往西安、北京，經(jīng)遠(yuǎn)東、阿拉斯加及北美西海岸回到孟菲斯市。行程4萬公里，歷時70天，預(yù)計7月29日結(jié)束飛行。
從美國到法國
格陵蘭島上空，機艙里放著《飛得更高》
5 月22日，陳瑋的環(huán)球飛行從美國孟菲斯開始了。在這之前，他飛行了500多個小時。他2006年開始學(xué)習(xí)飛行駕駛，2007年獲得飛行駕駛執(zhí)照。除了這架環(huán)球飛行的法國產(chǎn)6人座飛機，他還擁有一架賽納四人座飛機和一架六人座派珀飛機。在私人飛機數(shù)量達(dá)25萬架之多、有“私人飛機天堂”之稱的美國，陳瑋說 “自己的飛機并不算什么”。買了飛機后，陳瑋去美國任何地方旅行，幾乎都是自己開飛機去的。每次出行，只需打電話臨時申請航線即可，不需要任何費用。
2011年，在作了18個月的充分準(zhǔn)備后，陳瑋決定進(jìn)行環(huán)球飛行，當(dāng)一回“英雄”。他需要計劃的事情有飛機的維護(hù)維修點、航油站、著落機場。為降低風(fēng)險，他還需在每一個飛行區(qū)間聘請老飛行員當(dāng)助手，幫助他提供飛行數(shù)據(jù)。
當(dāng)這一切都被計劃好后，5月22日起飛那天，陳瑋的心情卻很復(fù)雜。第一段航線本來就有難度，從加拿大鵝灣飛往蘇格蘭，需要長時間在北極跨洋飛行。而冰島的火山在那時暴發(fā)，不知是否能夠飛過去，朋友建議推遲起飛。但陳瑋還是按計劃起飛了。飛行的同時，想著對付火山灰的方法。實際上，小飛機只有在夏天才能環(huán)球飛行，冬天格陵蘭島和白令海峽都太冷，小飛機沒有抗冰能力。
很幸運，陳瑋成功避開了火山灰。他收獲的，是從2萬7千尺高度看到格陵蘭一望無際的冰原、雪原上飄著的霧氣以及雪霧一體的看不清地平線的地理奇觀。陳瑋拍了照片，“格棱蘭島的大西洋海岸線，美不勝收!”
他的飛行助理張胤捷則回味，“那一片冰封的雪原，你想象著它200年前就是那樣子，那種浪漫的感覺，那種自由的感覺，那種難得看到的景色被你目睹的感覺。”而在陳瑋看來，更多的愉悅還有，通過自己的技能和頭腦來完成一件比較精密的工作的成就感。
他們俯視著面積有澳大利亞那么大的雪原，播放汪峰的《飛得更高》，“這是我們機艙內(nèi)那一刻的氛圍。”這與平時坐民航客機飛越大洋最大的不同是，“你不是乘客，你要知道你在哪里。”
從中東到南亞
在持槍士兵看守下為飛機加油
飛機到達(dá)英吉利海峽上空后，英國空管把陳瑋的飛機移交到了法國。一小時后，他們降落在巴黎北郊的一個通航機場，完成了大西洋的跨越。
到達(dá)巴黎后，陳瑋做了幾日停留，當(dāng)?shù)氐娜A僑熱情接待了他。聯(lián)絡(luò)全球的華僑也是陳瑋此次的目的，他還邀請過美國著名飛虎隊隊長陳納德的遺孀為他題詞，“親情中華，快樂飛行。”不過，在法國他遇到過一個小問題：法國不修外國人的飛機，盡管陳瑋駕駛的是法國產(chǎn)的飛機。在法國修，就要先到海關(guān)辦理進(jìn)口手續(xù)，離開法國時還要辦理出口手續(xù)，要繳納關(guān)稅和修理費，花了5000歐元。
不過，這只是飛行中的小插曲。
從迪拜到印度，陳瑋做了一次最長時間的飛行：7小時。這樣做是為了避免在局勢不穩(wěn)的國家降落。當(dāng)他在金字塔的正上方飛過時，非常想下去看看，但忍住了。小飛機的航油只能供4個半小時的飛行，中間需要在沙特阿拉伯的一個小機場降落加油。那個機場在荒無人煙的沙漠上，進(jìn)去的飛機不多，只有一個規(guī)定：不能帶酒進(jìn)去。他在中東士兵持槍看守下加滿了油，現(xiàn)在想來仍心有余悸。
陳瑋聽說澳大利亞有一個飛行員，有1萬多小時的飛行經(jīng)驗，在飛入澳大利亞北部一個小島上的國家時，被抓起來了，飛機沒收了，坐了五年的牢。因為他之前沒向當(dāng)?shù)卣岢錾暾垼|犯當(dāng)?shù)胤伞！斑@是小錯誤，帶來了大損失。”而陳瑋每天都到不同空域，要接觸不同的文化，風(fēng)險更大，“隨時都有可能飛得進(jìn)去，飛不出來。不要以為只要有天空，就有鳥飛。”
在飛機上與陳瑋一起飛過中東的外國朋友，是一個飛行員，也是一個冒險家，37歲已旅游過152個國家了。“他仍很羨慕我，環(huán)球飛行不僅僅是金錢、精力、時間的問題，還要看有沒有這個意志來完成，有的人規(guī)劃了一輩子，也沒有做成。”陳瑋說。
從香港到長沙
首個穿越中國領(lǐng)空的環(huán)球飛行人
這趟環(huán)球旅行最令陳瑋欣喜的，是通過中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)的努力，他獲批作為第一個飛越中國領(lǐng)空的國際環(huán)球飛行人。
中國一直沒有放開過通用航空領(lǐng)域的管制，AOPA理事張胤捷介紹，“外國人的小飛機進(jìn)不了中國，大的公務(wù)機進(jìn)來審批也比較繁瑣，而按現(xiàn)行飛行制度，小飛機的高度和性能，都不符合中國開放的飛行要求。”但是，陳瑋獲得了通過。更令他興奮的還有，獲批進(jìn)入首都國際機場。AOPA向國家空管委和民航局反復(fù)說明此次華人環(huán)球飛行的重要意義，以及對中國通用航空改革起到的作用，最終，民航局特批了這次飛行。
在飛入中國的領(lǐng)空時，陳瑋非常激動，他跟空管用中文聊了很久。7月7日下午1點半，他駕駛螺旋槳飛機降落在黃花機場。他的妻子和3個女兒在等他，還有明德中學(xué)的班主任和幫他完成中國飛行的朋友。
陳瑋有一個觀點，“人生本來就是一種挑戰(zhàn)，不管你應(yīng)不應(yīng)對，人如果不制造挑戰(zhàn)，就沒意思了。”他喜歡主動冒險，承擔(dān)風(fēng)險，“過安逸的生活，不是長沙人的性格。”40歲的他認(rèn)為，人一輩子就應(yīng)該做一件讓自己自豪的事情。而他所做的，就是花了18個月時間作準(zhǔn)備，制定飛行計劃，用70天的時間去執(zhí)行。然后不出任何差錯，完成這次環(huán)球飛行。
陳瑋的飛行計劃中，最后一段也頗有難度，從俄羅斯到美國阿拉斯加，由于備降機場較少，對飛行技術(shù)是考驗。但陳瑋信心飽滿，他給自己的飛機取名為：n168cw。意為：陳瑋一路發(fā)。n是美國代號，“外國人看不懂，但長沙人一看168，就知道是吉利數(shù)。” |
